Bensinpriset

[Kari Lindström]

Sä här har bensinpriset förändrats på andra sidan av Atlanten sedan slutet av 2006.



Hur har den gått ner hos oss här hemma sedan somras ?

Ja...ca. 2 kronor litern, dvs faktiskt lika mycket som i USA om man räknar om gallon till liter Men skatterna är ju procentuella, så vem är det som blåser oss

[Johnny]

Inte så mycket till blåsning precis, pengarna kommer ju tillbaka i den andra änden.

Se bara på miljöbilspremien, den finansieras av skatteintäkter ifrån bilismen osv...

[Laikamannen]

Inte så mycket till blåsning precis, pengarna kommer ju tillbaka i den andra änden.

Se bara på miljöbilspremien, den finansieras av skatteintäkter ifrån bilismen osv...

Hur många i Sverige har idag råd att köpa en ny fin miljöbil?

Regeringens politik med den extra tusenlappen i plånboken varje månad är en utopi för stora delar av Sveriges befolkning. Sanningen är att dom som sedan tidigare hade lite pengar nu har ännu mindre, dvs låginkomsttagare, barnfamiljer med liten inkomst, studenter och inte minst av allt pensionärer..........

Måvara att man sänkt skatterna, men allt annat blir ju dyrare och äter fort upp det man fick in på kontot.

Man gör det svårare och minskar avdragen för resor till och från jobbet, detta för att folk ska åka buss. Vad göra man om det inte finns bussar som kör rutten? Jo man kör bil och förlorar pengar........alla i exempelvis norrland med långa pendlingsavstånd backar ekonomiskt. Man försämrar A-kassan så folk måste pendela till jobb långt bort då det inte finns en chans i H-vete att klara sig om man inte tar jobbet på 10 mils avstånd.....

Det sjuka i allt är att dom har mage att säga att dom vill förbättra miljön, dom vill bara ha in mer skattepengar till kassan. Sen att dom betalar ut nån liten miljöbilspremie till enstaka människor som har råd att köpa en är en spotta i havet. Den enda fördelaen den där premien gör är att företag i större utsträckning kanske satsar på miljöbilar, vilket i och för sig bidrar till en bättre miljö. Men till vilket pris?

Sen ska man också komma ihåg att dagens framställning av exempelvis etanol inte är särskilt bra för miljön......

Enligt mitt synsätt så är det en enda stor blåsning.

[Ingvar]

...
Hur många i Sverige har idag råd att köpa en ny fin miljöbil?

Regeringens politik med den extra tusenlappen i plånboken varje månad är en utopi för stora delar av Sveriges befolkning. Sanningen är att dom som sedan tidigare hade lite pengar nu har ännu mindre, dvs låginkomsttagare, barnfamiljer med liten inkomst, studenter och inte minst av allt pensionärer..........
..

Lite OT men ändå.
A) Hur många hade råd tidigare att köpa nybil??
B) Pensionärer är beroende av hur ekonomin i stort fungerar, detsamma för låginkomsttagare mfl, ty det finns och har aldrig funnits några "gratisluncher" (om det funnits så har det varit en "blåsning"). En bra & sund ekonomi är förutsättningen för att pensionärer mfl skall få drägliga villkor. (och det behöver ej innebära skattesänkningar för pensionärer), dvs sätt Sverige i arbete.
Slut OT.

[Johnny]

Hur många i Sverige har idag råd att köpa en ny fin miljöbil?

De kostar ifrån 80.000 kr (ink rabatt) och uppåt (fabriksnya), det borde de flesta klara som har en vanlig lön...?
En legalt konverterad (E85) Volvo 240 i acceptabelt skick betingar från 20.000 kr o uppåt (hälften bilen, hälften konverteringen).

alla i exempelvis norrland med långa pendlingsavstånd backar ekonomiskt

Det kommer alltid att vara dyrare för dem oavsett vad bränslet kostar eftersom det är långa avstånd där uppe.

Det sjuka i allt är att dom har mage att säga att dom vill förbättra miljön, dom vill bara ha in mer skattepengar till kassan. Sen att dom betalar ut nån liten miljöbilspremie till enstaka människor som har råd att köpa en är en spotta i havet.

Vi har följande mål att nå till år 2020 och det verkar faktiskt också som att vi kommer att nå dit:

* Förbrukningen av olja för vägtransporter ska minska med 50 % jämfört med år 2000
* Förbrukningen av olja för industrin ska minska med 40 % jämfört med år 2000
* Förbrukningen av olja för att värma upp privata bostäder (oljepannor) ska minska med 100 %
* All konsumerad energi (oavsett form) ska ge 20 % mera nytta än år 2000

Allt detta kostar pengar men vi måste göra oss av med vårt beroende av fossil olja.

[P.O.]

Att bensinpriset nadde over $4/gallon var det basta som det har landet pa lange. Forsaljningen av SUV:ar och pick-up trucks rasade, sma- och miljobilsforsaljningen gick upp, folk borjade kopa cyklar som aldrig forr (i Boston har cykelforsaljningen gatt upp 70%), tunnelbanan och pendlingstagen blev fullsatta, bilkoerna minskade (helt javla hopplost har i rusningstrafik), men framforallt borjade man diskutera och ifragasatta USA:s oljeberoende - inte bara fran ett ekonomiskt och sakerhetspolitiskt perspektiv utan och fran en miljosynpunkt. Folk i allmanhet borjade inse att detta inte ar hallbart och alternativa losningar maste till. Som sagt, natt av det basta som hant USA i modern tid...

[-Markus-]

Jag tror man tänker helt fel om man tror att folk har råd med att köpa en mijöbil bara för att man får några kronor i avdrag. För dom flesta som har råd med 100000kr eller mer på en bil så är nog inte 10000kr hit eller dit något problem. Det som är felet med detta avdrag är att det inte bidrar något till dom som verkligen behöver det. Dom som nätt och jämt har råd med en 240 från 70-talet. Det är dom som drabbas mest och inte har en liten minsta möjlighet att utnyttja dessa miljöbilsavdrag.

[Johnny]

Hur menar du nu, det är ju knappast rimligt att man får 10.000 kr som premie om man köper en Volvo ifrån 1970-talet...?

[Kari Lindström]

Om jag inte läst statistiken om nybilsförsäljnng alldeles fel, är flerpatren av alla sålda personbilar just miljöbilar.

[-Markus-]

Nä men det är kanske rimligt att det är just dessa personer som inte har råd att skafffa sig någon ny bil än deras gamla Volvo från 70-talet som borde få av dessa pengar för att kunna göra något för minska utsläppen.

[nature]

Grejen var just att andelen miljöbilar av nybilsförsäljningen skulle öka - vilket den gjort. Det betyder att andelen begagnade miljöbilar kommer att öka om två år ungefär.

[-Markus-]

Jag fundrar om det kanske skulle kunna vara så att man kan ta bort miljöbilspremien nu när miljötänkadet för nya bilar blivit så stort utan att riskera en minskning av försäljningen för att lägga den på att exempelvis alla som monterar sina dieselbilar med partieklfilter kan få reducerade skatter. Jag tror det skulle kunna ge ett bättre utslag för miljön.

[-Markus-]

Vilket kommer att göra att om ca 10 år så kanske dom som har sin gamla 70-tals Volvo har råd att byta till en "miljöbil". Men visst håller jag med att psykologin bakom miljöbilspremien har fungerat. Sen om dessa miljöbilar verkligen är miljöbilar även om några år det är en annan fråga.

Grejen var just att andelen miljöbilar av nybilsförsäljningen skulle öka - vilket den gjort. Det betyder att andelen begagnade miljöbilar kommer att öka om två år ungefär.

[Kari Lindström]

Det märkliga i det svenska miljöivret är att inte underlätta för konverterigen av gamla bilar. Eller egentligen har man gjort det på papper för att visa sitt ansvarstagande, men praktiskt är det omöjligt konvertera den gamla 240:an till legal miljöbil med miljörabatter. Den gamla "bestraffarmentaliteten" fortsätter att gälla i vanlig ordning, istället för att underlätta. Fast någon ska ju betala också... det är väl det som är poängen...

[-Markus-]

Jo tyvärr är det väl så, men jag kan dock inte förstå varför man inte vill angripa där det stora problemet finns.
Jag tror inte det är så många i alla fall i regeringen som sätter imot att min Skoda Tdi släpper ut mer skit än en ny Skoda Fsi. I alla fall om man ser på skatten.
Varför inte då lägga pengarna på några år gammal bil där skillnaden skulle bli stor. Istället för att få folk att köpa en bil med etanolmotor istället för en Fsi motor.
Iofs kanske Fsi redan är en miljöbil men principen är den samma om man skaulle ta någon annan bil som jämförelse.

Det märkliga i det svenska miljöivret är att inte underlätta för konverterigen av gamla bilar. Eller egentligen har man gjort det på papper för att visa sitt ansvarstagande, men praktiskt är det omöjligt konvertera den gamla 240:an till legal miljöbil med miljörabatter. Den gamla "bestraffarmentaliteten" fortsätter att gälla i vanlig ordning, istället för att underlätta. Fast någon ska ju betala också... det är väl det som är poängen...

[Johnny]

Vi ska också betänka att antalet bilar innan 1990 som inte är veteranbilar utan som går i daglig trafik är försvinnande få...

Ett steg i rätt riktning är den nya fordonsskatten som är baserad på Co2 istället för vikter.

[-Markus-]

Jag menar nog att man kan i första hand förbättra bilar som är hyffsat nya ex alla dessa dieselbilar som är sålda under 2000-talet.
Visst jag motsäger mig själv lite här men många bäckar små som man brukar säga.

Jo men samtidigt om jag nu inte är felinformerad så använder vi en diesel i Sverige som ger mer utsläpp av CO2 än den som används i resten av europa. Våran miljödiesel ska dock ge mindre av nått annat.

Vi ska också betänka att antalet bilar innan 1990 som inte är veteranbilar utan som går i daglig trafik är försvinnande få...

Ett steg i rätt riktning är den nya fordonsskatten som är baserad på Co2 istället för vikter.

[-Markus-]

det finns säkert någon bra anledning till att vi gör som vi gör i detta land. Kanske någon som vet som kan ge en förklaring på hur det fungerar.

[Kari Lindström]

Ett steg i rätt riktning är den nya fordonsskatten som är baserad på Co2 istället för vikter.

Inte riktigt,ty det är precis samma sak som en föroreningsrätt. Man kan köpa sig fri. Istället borde man underlätta att få alla hög-Co2 fordon bli miljövänligare. Men det intresset finns ju inte.

[Johnny]

nte riktigt,ty det är precis samma sak som en föroreningsrätt. Man kan köpa sig fri.

Gaah....??



Så kan man ju resonera runt precis allting bara igenom att vända på saken.



Hela konceptet med egna fordon bygger ju på att individen betalar och därför får en nyttjanderätt (föroreningsrätt)..

Systemet är dock klart bättre än det gamla som byggde på att tyngre fordon slet mera på vägarna än lättare och därför var dyrare att skatta, det funkade vettigt på grusvägarnas tid men under 2000-talet så har det blivit ganska konstigt...

Att man betalar mera ju mera man förorenar känns ju faktiskt acceptabelt för de flesta.