Testat BR en

[magnuse290863]

Nu har jag laddat och testat 6BR.

Laddade 80g kula med 30g 203 B vilket gav V0 880m/s

Med dårligt stöd sköt den riktigt bra 80 m innom 50 öringen

150 m Runt 5 kronan.

Skjutförhållandena var långt ifrån optimala med motvind och dåligt stöd.

Vad tror ni.. ni som kan Är laddningan bra eller skall den ökas nått?

Upplevde också olika motstånd vid kulisättningen. Svarvningen av tight necken verkar ha stulit material med hjälp av styrpinnen.

Mina laddverktyg tajtar inte något så jag antar att jag får kassera dessa hulsor där kulan sitter löst.

¤¤¤¤ Rem 700 300WM ¤¤¤¤ Varberger 777 458WM ¤¤¤¤ Rizzini 9,3*74 Wild Express ¤¤¤¤ KodiakStolle 6BR ¤¤¤¤

[Kari Lindström]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>citat:<hr height=1 noshade id=quote>
Upplevde också olika motstånd vid kulisättningen. Svarvningen av tight necken verkar ha stulit material med hjälp av styrpinnen.

Mina laddverktyg tajtar inte något så jag antar att jag får kassera dessa hulsor där kulan sitter löst.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Tänk på att du måste skaffa verktyg med lösa bussningar, med rätt storlek på bussningar till dina svarvade halsar. Om styrpinnen har "stulit" material, har din uppsättning inför svarvandet inte varit rätt. Troligen har halsarna alt. piloten haft fel storlek. När man svarvar, ska man se till att att hylsan har en lätt sugpassning mot piloten. Den passningen tajtas sedan till med oljan som du smetar på halsens insida och på piloten.

Dock gissar jag att det ojämna kulisättningen beror på, att du kunde inte kalibrera hylsorna rätt efter svarvningen.

/Kari

[magnuse290863]

Hej Kari

Jag har handverktyg L-E Wilson Neck Die cashmere wash med lös bussning.

Men om man har svarvat bort för mycket mtrl så funkar det väl inte med denna eller ? Hur som helst blir kulan lös. Bussningen har nr
25 8.

Har två piloter E 24 samt T 24. När skall dom användas ? Har svarvat med T 24 vilket jag tror var galet.


¤¤¤¤ Rem 700 300WM ¤¤¤¤ Varberger 777 458WM ¤¤¤¤ Rizzini 9,3*74 Wild Express ¤¤¤¤ KodiakStolle 6BR ¤¤¤¤

[BAT]

E24=Expander pilot for caliber 24, används för att expandera hylsan innan svarvning
T24=Turning pilot for caliber, används som pilot under svarvning ngn mindre mått än E piloten.

Lämplig bussning för kalibrering beror på vilken tjocklek du svarvar hylshalsarna till ! du måste utgå från det måttet. Som jag läst så är det vanligt att svarva hylshalsar till ca 8.8 (ca 0.223mm) halstjocklek. Sen utifrån kuldiameter och hur "hårt man vill sätta kulan så väljer man bussning. Men halstjockleken beror även på hur mkt spel du vill ha mellan patronläge o hylsan.

Men som du beskriver att det går olika hårt o sätta kulan så låter det som du fått till olika tjocklek på hylshalsarna, dvs sätter dom olika hårt. andra alternativ är dålig gradning eller dåligt rengjorda halsar invändigt.
Om du fått olika tjocklek på hylshalsarna kan det bero på "ojämn" smörjning under svarvningen...

Jag är också mitt i denna läroprocess "tigh neck" så det är utifrån mina små men nuvunna erfarenheter jag svarat..

/Pelle

[Kari Lindström]

Egentligen handlar det hela om patrolägets halsmått. Det är den parameter som skall vara styrande. Halstjocklek på 0.223 är passande för 6.65 (.262) lägen. Kanske aningen för tunt med det fungerar. Har ditt patronläget annat mått, gäller naturligt annan tjocklek också. När det handlar om "tight neck" hylsor, är det extremt viktigt för precisionens skull, att halstjockleken är uniform. Det handlar om att ta fram en metod som ger exakta halsar alternativt kasta hylsorna efter bara några enstaka omgångar. Detta kllar jag för att öleva på spänsten.

/Kari

Ändrat av - Kari Lindström den 02/25/2004 12:16:48